本田汽车(Honda)和日产汽车(Nissan)表示双方正在探讨合并事宜，之前日产汽车业绩下滑，而且这两家汽车制造商在中国市场均陷入困境。
这两家日本汽车巨头以及长期竞争对手之间的谈判，凸显出中国在全球汽车市场的快速崛起正在重塑这个行业。
本田汽车和日产汽车周三证实了此前《日本经济新闻》(Nikkei)的一篇报道，称双方正就合并或其他形式的未来合作进行谈判，但表示尚未作出最终决定。
今年以来，这两家公司关系日益密切，此前宣布了在电气化技术方面展开合作的计划，以期分担开发成本。
全球最大汽车市场中国向电动汽车和插电式混合动力汽车的迅速转型令两家公司措手不及，双双在华陷入困境。日产汽车在美国的业绩也比较疲软。
若能合并，本田汽车和日产汽车将能在采购和技术开发方面寻求协同效应，但二者文化不同，且产品线也有部分重叠，因此合并也将带来挑战。
上个月，日产汽车宣布了重组计划，包括在全球范围内裁员9,000人，并将全球产能削减五分之一。该公司还下调了所有主要市场的汽车销量预期，尤其是中国和北美市场。
今年早些时候，日产汽车暂停了其位于中国东部常州工厂的汽车生产，而本田汽车则试图通过自愿买断的方式裁减在华合资企业员工。
分析师指出，本田和日产之间进行合并谈判的原因可能是受到特斯拉(Tesla)和中国车企比亚迪(BYD)等电动汽车制造商日益激烈的竞争所驱动。特斯拉和中国汽车制造商在自动驾驶和软件方面也处于领先地位，传统汽车制造商需要投入巨资才能跟上。
周三前市，日产汽车在东京上市的股票一度飙升20%以上，本田汽车股价则下跌约1%。本田的市值是日产的四倍多，这表明在合并交易中本田将占据更有利地位。
自2018年11月时任董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以来，日产汽车一直没有完全恢复元气。戈恩被捕之前，日产汽车与法国雷诺(Renault)的联盟内部关系紧张。戈恩在东京被控犯有金融罪行，他否认了这些指控，并于2019年12月在审判开始前乘坐私人飞机逃离日本。
1999年，雷诺收购了日产汽车逾三分之一的股份，后来增持至43%。长期以来，日产汽车的业务规模和盈利能力都超过了雷诺。日产汽车一直对这种联盟关系感到不满，最终在去年赢得了独立，雷诺同意将其持股比例降至15%。
但日产汽车的命运在今年出现恶化。截至9月30日的上半财年，该公司营业利润同比下降90%，7-9月当季日产汽车在美国的销量下降2%。
上个月，本田汽车还下调了年度汽车销量和净利润预期。该公司公布，由于在华汽车业务疲软等因素，本财年上半年利润下降。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(China Passenger Car Association, 简称：乘联分会)的数据显示，11月份，中国售出的乘用车中，有52%是纯电动汽车或插电式混合动力汽车。随着中国汽车市场迅速从汽油动力汽车转向其他类型的汽车，中国本土品牌已经从日本、德国和美国汽车制造商手中夺取了市场份额。
乘联分会表示，今年前11个月，中国品牌汽车销量占中国市场乘用车总销量的60%，同比上升8.5个百分点。
据这两家公司的数据，本田汽车去年全球产量约为420万辆，日产汽车去年全球产量为340万辆。如果两家公司合并，以产量计，合并后的公司将有望成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田汽车(Toyota)和大众汽车(Volkswagen)，除非新公司采取措施削减两家公司重叠的产能。
日本汽车行业逐渐形成两大阵营。一个是丰田汽车牵头的阵营，该公司持有斯巴鲁(Subaru)、马自达(Mazda)和铃木(Suzuki)的少数股权。另一个阵营则汇集了本田汽车、日产汽车和三菱汽车(Mitsubishi Motors)。日产汽车在11月减持三菱汽车股份后，目前持有后者约四分之一的股份。
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